Para boletins atuais, consulte o serviço meteorológico nacional (em Portugal, o IPMA) ou o Aviation Weather Center dos EUA (aviationweather.gov).
O que é um METAR?
Um METAR é uma observação meteorológica de rotina de aeródromo, normalmente emitida a cada 30 ou 60 minutos. Usa um código compacto definido pela Organização Meteorológica Mundial (OMM) e pela ICAO. Quando as condições mudam significativamente entre boletins de rotina, é emitido um boletim especial (SPECI).
Como ler um METAR, grupo a grupo
Os boletins seguem uma ordem fixa: indicativo da estação (código ICAO), dia e hora UTC, vento, visibilidade, alcance visual na pista, tempo presente, nuvens, temperatura/ponto de orvalho, pressão (QNH) e, opcionalmente, tendência e observações. Por exemplo, «EGLL 091250Z 24012KT 9999 FEW030 12/07 Q1015» significa Londres-Heathrow no dia 9 às 12:50 UTC, vento de 240° a 12 nós, visibilidade de 10 km ou mais, poucas nuvens a 3000 ft, 12 °C, ponto de orvalho 7 °C, QNH 1015 hPa.
O que é um TAF?
Uma previsão de aeródromo (TAF) descreve as condições esperadas num aeroporto, normalmente para 9 a 30 horas. Usa os mesmos grupos do METAR e indicadores de mudança: FM (a partir de uma hora), BECMG (mudança gradual), TEMPO (flutuações temporárias) e PROB30/PROB40 (probabilidade de uma condição).
Visibilidade e nevoeiro
A visibilidade é indicada em metros na maior parte do mundo (9999 = 10 km ou mais) e em milhas terrestres nos Estados Unidos (por exemplo, 1/2SM). A neblina (BR) é indicada com visibilidade entre 1000 e 5000 m; o nevoeiro (FG), quando desce abaixo de 1000 m. O nevoeiro forma-se quando o ar arrefece até ao ponto de orvalho, pelo que uma pequena diferença entre temperatura e ponto de orvalho é um sinal de alerta.
Vento e rajadas
O vento é indicado pela direção de onde sopra (graus verdadeiros), seguida da velocidade: 27015G28KT significa de 270° a 15 nós com rajadas de 28 nós. VRB indica direção variável e 00000KT, calma. Para os pilotos, as componentes de vento cruzado e de cauda em relação à pista importam mais do que o vento total.
Nuvens e teto
A nebulosidade é expressa em oitavos de céu: FEW, SCT, BKN e OVC, com a altura da base em centenas de pés acima do aeródromo. O teto é a camada fragmentada (BKN) ou encoberta (OVC) mais baixa, ou a visibilidade vertical (VV) quando o céu está obscurecido.
VFR, MVFR, IFR e LIFR
As categorias de voo resumem teto e visibilidade. Segundo os limites da FAA dos EUA: VFR — teto acima de 3000 ft e visibilidade acima de 5 milhas; MVFR — teto entre 1000 e 3000 ft ou visibilidade entre 3 e 5 milhas; IFR — teto de 500 a menos de 1000 ft ou visibilidade de 1 a menos de 3 milhas; LIFR — teto abaixo de 500 ft ou visibilidade abaixo de 1 milha. Outros países aplicam regras próprias ao voo visual.
Limites das categorias de voo (FAA)
| Teto | Visibilidade | |
|---|---|---|
| VFR VFR — regras de voo visual | > 3,000 ft | > 5 SM |
| MVFR VFR marginal | 1,000–3,000 ft | 3–5 SM |
| IFR IFR — regras de voo por instrumentos | 500–999 ft | 1–< 3 SM |
| LIFR IFR baixo | < 500 ft | < 1 SM |
Pressão: QNH e inHg
O QNH é a regulação que faz o altímetro indicar a elevação do aeródromo no solo. É indicado em hectopascais (Q1013) na maioria dos países e em polegadas de mercúrio (A2992) na América do Norte. A pressão padrão é 1013,25 hPa = 29,92 inHg.
Glossário
- AUTO
- Boletim totalmente automático, sem intervenção humana.
- CAVOK
- Teto e visibilidade OK: visibilidade de 10 km ou mais, sem nuvens abaixo de 5000 ft ou da altitude mínima de setor e sem fenómenos significativos.
- NOSIG
- Sem mudanças significativas previstas nas próximas duas horas.
- QNH
- Regulação altimétrica que dá a elevação acima do nível médio do mar.
- RVR
- Alcance visual na pista: distância que um piloto consegue ver ao longo da pista.
- SPECI
- Boletim especial não programado emitido após uma mudança significativa.
- TEMPO
- Flutuações temporárias previstas, de menos de uma hora de cada vez.
- UTC / Z
- Tempo universal coordenado, «Zulu», usado para todas as horas na aviação.